Guadalajara, Jalisco. 

Un segundo piso para López Mateos incentivaría más el uso del automóvil particular, ampliaría las brechas de la desigualdad social y aumentaría el crecimiento desordenado de la ciudad.

Esas fueron las consideraciones de especialistas reunidos en un ejercicio de diálogo y análisis de la problemática vial del sur de la ciudad, donde la investigadora Adriana Olivares dijo que hay investigaciones de sobra que dan cuenta que los segundos pisos no resuelven la saturación de vialidades, sino que además, es infraestructura hecha para los sectores más favorecidos y excluyentes de quienes se mueven en transporte público. 

"Los segundos pisos no resuelven el problema de la congestión urbana y no lo resuelven por dos razones, primero porque los segundos pisos están dirigidos a los sectores sociales que pueden tener un automóvil y segundo, que pueden pagar un peaje diario, esa es la primera primicia, segunda primicia, las periferias urbanas normalmente están habitadas por sectores de bajos recursos y estos sectores se mueven en transporte público".

Pero por si no fuera suficiente la evidencia de lo infructuosos que resultan los segundos pisos en avenidas altamente congestionadas, también entra a la arena de toma de decisiones el hecho de que esa infraestructura vial, limita el derecho a la libre movilidad de las personas, como destacó el director del Sistema Universitario de Radio Televisión y Cinematografía, Gabriel Torres Espinoza:

"En la última década, el parque vehicular en nuestra metrópoli ha crecido más de 210 por ciento, de modo que cada año se suman 150 mil automóviles nuevos a la urbe. Debe decirse que un segundo piso con pago, con cuota, se contrapone además directamente en términos conceptuales con el derecho a la movilidad adicionado 18 de diciembre de 2020 en el artículo cuatro de nuestra carta magna que señala que toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial".

Para el investigador Héctor García Curiel, el primer paso para resolver de modo transversal el conflicto vial de López Mateos es visibilizar todos los aspectos que contribuyen a la saturación de la vialidad, como el caso de la carencia de infraestructura de servicios en Tlajomulco de Zúñiga y las nulas intenciones por frenar el crecimiento urbano desordenado.

"Una de las acciones principales que deberían de llevarse a cabo y comentaron mis compañeras que me antecedieron es una veda al desarrollo urbano en el tema del sur y que solamente fuera necesario autorizar proyectos de equipamiento para que la gente pudiera poder resolver estos problemas, eso no se ha dado ni se ha comentado ni está en el programa". 

Las y los especialistas concluyeron que es prioritario revisar los instrumentos de planeación urbana para evitar que la metrópoli siga extendiéndose a dónde no hay servicios y mejorar los sistemas de transporte público masivo, de lo contrario, al resto de avenidas de la ciudad les pasaría lo mismo que a López Mateos.