Guadalajara, Jalisco.

Máximo Jaramillo, investigador del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades, denunció lo que considera una presentación engañosa por parte del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) en Guadalajara, al señalar que sus mapas muestran siete líneas de transporte como si todas fueran de tren ligero, cuando no lo son.

En entrevista para la emisión matutina de Señal Informativa, el académico explicó que únicamente las líneas 1, 2 y 3 corresponden al tren ligero, además de la recién inaugurada Línea 4 hacia Tlajomulco.

En contraste, las llamadas “líneas 5, 6 y 7” no forman parte de ese sistema, sino que son, en realidad, líneas de Macrobús ya existentes o en proceso.

• Detalló que la supuesta Línea 5 corresponde al Macrobús de la Calzada Independencia, en operación desde hace más de dos décadas; la Línea 6 es el Macro Periférico, que funciona desde 2022; mientras que la Línea 7 es el BRT con carril confinado rumbo al Aeropuerto Internacional de Guadalajara, en Tlajomulco, que aún no entra en operación.

Jaramillo advirtió que esta forma de presentar el sistema puede inducir a error, especialmente a visitantes, al hacerles creer que Guadalajara cuenta con una red amplia de tren ligero.

También criticó la falta de interconexión directa entre la Línea 4 y las otras tres líneas del tren eléctrico, una condición poco común en sistemas de transporte masivo a nivel internacional, donde la conectividad suele ser una regla básica.

El investigador recordó que, hace poco más de un año, el actual gobernador Pablo Lemus, cuando era candidato, prometió una quinta línea de tren ligero hacia el aeropuerto.

Sin embargo, subrayó que lo que se construye es una línea de autobuses BRT, no un sistema ferroviario.

Finalmente, Jaramillo sostuvo que, aunque las líneas BRT pueden funcionar como alimentadoras del transporte masivo, su expansión no sustituye la necesidad de invertir en tren eléctrico o metro, un pendiente que, afirmó, la ciudad y su zona metropolitana siguen arrastrando.