La cantidad de ciclistas en la Zona Metropolitana de Guadalajara aumenta cada vez más, para muestra la cifra de usuarios del sistema de Bici Pública que a más de tres años de que inició, suma ya a más de 46 mil usuarios registrados y más de seis millones 600 mil viajes realizados, con estas cifras podría creerse que la infraestructura destinada para los ciclistas urbanos también creciera pero no es así, al menos no en la cantidad esperada ni en la calidad deseada.

Según datos del Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco, en total existen 95.17 kilómetros de ciclovías exclusivas y no los 200 kilómetros que había prometido el gobernador de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz cuando inició su gestión y presentó el Plan Maestro de Movilidad, que incluía en un inicio la instalación de más de mil kilómetros destinados a ciclistas y peatones; con estas cifras se presume que la actual administración no cumplirá su meta de infraestructura exclusiva como advirtió el líder del colectivo Bici Blanca, Elton Osorio.

Si la cantidad de kilómetros de ciclovías consolidadas no alcanza la meta propuesta por la administración estatal, tampoco cumplen los estándares de conectividad deseados ni el mantenimiento para el óptimo rodamiento y seguridad para los ciclistas usuarios de estas zonas, las ciclovías pioneras en la Zona Metropolitana como lo son la de Avenida Federalismo o la del Anillo Periférico no han tenido mantenimiento desde su creación, peor aún, en el caso de la ciclovía del Periférico, ésta ya prácticamente no existe, con las obras de instalación de concreto hidráulico, la ciclovía se eliminó sin que los usuarios fueran notificados, ahí no existió el letrero que anunciara “precaución, próximo crucero inicio de obra”, sencillamente la obra se abrió paso y de la ciclovía nadie se acordó aun cuando es el Periférico la vialidad más letal para los ciclistas.

La escasez de ciclovías y su distribución que no alcanza a cubrir las vialidades conectoras entre municipios son una realidad, de los 95.17 kilómetros de ciclovías, 63.40 fueron obras municipales y 31.77 por el Gobierno del Estado a través del Instituto de Movilidad y Trasporte, sin embargo para su mantenimiento y limpieza no hay autoridad que las atienda, según declaró Vania Contreras, coordinadora del colectivo Metropolitano en Bici quien además lamenta la total ausencia de infraestructura ciclista destinada para la zona sur de la ciudad.

Aunado a los poco menos de 100 kilómetros de ciclovías, se cuenta con 129 kilómetros de calles balizadas con preferencia ciclista, es decir que son calles compartidas entre automotores y bicicletas y cuya buena utilización depende en gran medida de la educación vial de los diversos actores de la movilidad, es ahí donde se encuentra el otro talón de Aquiles porque la educación vial ha sido dejada de lado por las autoridades estatales que con todo y la dirección de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad (SEMOV), destinada justamente para fomentar la educación vial y disminuir los accidentes fatales, no ha conseguido avanzar como fuera deseado, declaró Elton Osorio.

Las iniciativas que han surgido para tratar de educar en material de movilidad a los jaliscienses que habitan el Área Metropolitana, han sido diseñadas por los colectivos y no por el estado, como debería ser por obligación de competencias, advirtió Vania Contreras de Metropolitano en Bici, quien aplaude que si bien no es lo suficiente, sí se ha conseguido tener avances en la materia pero no por iniciativa de los gobiernos.

Carecer de ciclovías en la metrópoli es el escenario ideal para provocar accidentes a los ciclistas, que conjugado con la deficiente educación vial de todos los actores de la movilidad en la ciudad, provoca el caldo de cultivo perfecto para que las muertes de ciclistas entre las llantas de vehículos motorizados sigan sumándose.

Actualmente existen 232 bicicletas blancas colgadas de postes en diversas calles y avenidas de municipios metropolitanos, cantidad proporcional a las muertes de ciclistas contabilizados desde 2009 a la fecha, 113 corresponden al actual sexenio; cifras que sólo sigue con precisión el colectivo Bici Blanca porque ni la Fiscalía, ni la Secretaría de Salud y tampoco los municipios tienen bases de datos precisas donde se exhiba esta información, detalló Elton Osorio.

Según las cifras publicadas en el perfil de Facebook del colectivo Bici Blanca, el municipio que suma más muertes de ciclistas es Guadalajara con el 41% de los casos, seguido de Zapopan con el 32%.

La vialidad más letal es el Anillo Periférico y contrariamente, es donde la ciclovía fue eliminada sin previo aviso, ahí el Gobierno de Jalisco a través de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP) negó que sea su responsabilidad al argumentar que las laterales del Periférico (Zona donde corría la ciclovía) son responsabilidad de los municipios y los municipios a su vez responden que es el gobierno estatal en encargado de las obras de esta vialidad.

Según los datos de Bici Blanca, es el trasporte público el principal causante de muertes ciclistas con el 32% de los casos y lo siguen el auto particular; las principales edades de muertes de ciclistas son de entre 30 a 39 años con el 16% de los fallecimientos, le siguen las personas de entre 20 a 29 con el 14% y en tercer lugar están las edades de menos de 20 años y 40 a 49 años con el 12% en ambos casos; y aunque estos datos son del dominio público, la educación vial para los diversos actores de la movilidad y la infraestructura preferente para ciclistas sigue siendo insuficiente para una ciudad cada vez más diversa y dispersa.

Diseño: Irving Garcíabici blanca Jalisco