Zapotlán el Grande, Jalisco.

En Zapotlán el Grande, el 40% de las vialidades son de concreto, el 36% de asfalto, el 16% de empedrado y el 8% de terracería, de acuerdo con un estudio de infraestructura urbana realizado en una red de aproximadamente 350 kilómetros de calles del municipio.

Así lo informó Jorge Alarcón Ibarra, responsable del diagnóstico, quien explicó que el estudio evaluó las condiciones físicas de las vialidades mediante recorridos de campo para determinar el estado en que se encuentran y establecer prioridades de atención.

"Es la distribución que tienen de pavimentos rígidos, flexibles, de empedrados y terracerías. En rojo están los pavimentos rígidos, en azul están los flexibles, en amarillo están las terracerías y en verde están los pavimentos de adoquín o empedrados".

"Bueno, esto es en cuanto a prioridad de cuáles se consideran más importantes, las que están en azul y en verde, digamos que son vialidades prioritarias que comunican y que tienen mayor impacto en la movilidad, pero estos son los porcentajes que tenemos de cada tipo de de pavimento".

"Predominan los flexibles que son en verde y los de concreto que son los azules y en cuanto a pavimentos de concreto tenemos en porcentaje el 40%, flexibles el 36%, empedrados el 16% y terracerías el 8%. Esa es la proporción que tiene la red que ustedes están de alguna manera utilizando en el municipio".

El especialista detalló que, con base en distintos indicadores técnicos, las vialidades fueron calificadas según su nivel de conservación. En esa evaluación, las calles de asfalto obtuvieron una calificación de 59 puntos, las de concreto 76, las de empedrado 77 y las de terracería 83.

Indicó que el resultado evidencia que las vialidades de asfalto son las que presentan un mayor deterioro y requieren una intervención más urgente. En contraste, los caminos de empedrado y terracería registraron mejores evaluaciones, lo que significa que, considerando las características propias de este tipo de infraestructura, su estado es adecuado.

"Aquí está la calificación del PCI, que es el índice precisamente de condición del pavimento y se van a dar cuenta que ven mucho verde. Parece que hay mucho verde, ¿no? Luego por ahí aparecen zonas rojas muy importantes y luego amarillas también. La mayoría de esas verdes son adoquines y terracerías".

"Lo que pasa es que, insisto, no quiere decir que un verde en un adoquín signifique que el nivel de servicio que me brinda es mejor que el de un pavimento flexible que esté en amarillo, por ejemplo. Lo que significa es que para ser un adoquín aceptable. O sea, está bien o aceptablemente bien. Para ser adoquín, lo mismo con las terracerías".

"Para hacer terracerías dentro del nivel de servicio que una terracería debe brindar está en un nivel de servicio aceptable. El problema viene con la mayoría de los pavimentos flexibles y con los pavimentos rígidos".

• Alarcón Ibarra señaló que, para mejorar la calidad de la infraestructura vial del municipio, es indispensable destinar recursos de manera permanente al mantenimiento de las calles, ya que su estado influye directamente en la movilidad de la población y en los costos de operación de los vehículos, debido al mayor desgaste que ocasiona circular por vialidades deterioradas.

"Una vez que tenemos evaluada la red, en este caso fueron 350 km de la red municipal, que es la mayor parte de la red que tiene el municipio de Zapotlán el Grande".

"Una vez que tenemos este diagnóstico, podemos analizar diferentes escenarios para periodos de 3, 5 o 10 años. Esto quiere decir, ¿Qué sucede si yo hago una inversión pequeña, si hago una inversión un poco mayor o si hago una inversión más grande?".

"Y ver cómo va cambiando el nivel de servicio de niveles que podríamos determinar como buenos, regulares o malos y ver precisamente cómo la inversión que hagamos en los años siguientes puede elevar o disminuir el nivel de servicio".

Finalmente, informó que el diagnóstico ya fue entregado al Gobierno Municipal con el propósito de que sirva como una herramienta para la planeación de obras públicas, la asignación de recursos y la definición de las zonas prioritarias que requieren intervención en materia de infraestructura urbana.